단순함은 KARTING의 추진력입니다.

카트가 다시 널리 보급되려면 단순성과 같은 특정 원래 개념으로 돌아가야 합니다.엔진 관점에서 볼 때 항상 유효한 공랭식 엔진을 나타냅니다.

M. 볼티니

공랭식 카트 엔진이 Massimo Clarke의 "High Performance Two-stroke Engines"와 같은 2스트로커를 위한 기본 책의 표지에 등장한 것은 우연이 아닙니다.

이 특집 칼럼에서 우리는 기본 카트, 즉 가장 인기 있는 종류인 풀뿌리 카트의 적절한 확장으로 돌아가는 "필수 조건" 중 하나가 이러한 유형의 원래 개념 중 일부를 채택하는 방법에 대해 자주 강조했습니다. 차량.단순함에서 시작: 혼자서 다른 많은 것을 끌어들이는 측면, 모두 긍정적입니다.우선 단순한 카트는 더 가벼워 성능이 더 좋습니다.또는 가장 무거운 운전자도 동일한 최소 규제 가중치로 경쟁적으로 경주할 수 있습니다.가치 있는 만큼 자주 고려되지 않는 또 다른 측면은 가벼운 카트가 타이어에 덜 영향을 미치고 스트레스를 덜 받기 때문에 성능을 더 오래 유지하고 동일한 다른 특성과 관련된 경제적 이점으로 더 오래 지속된다는 것입니다.게다가 후자는 거기에 없는 것은… 비용이 들지 않는다는 단순한 사실 때문에 건설적인 단순함으로 증가합니다!마지막으로, 단순한 카트가 관리하기 더 쉽다는 두 번째 요소와는 거리가 멀기 때문에 공대생이나 전문 기계공을 감당할 수 있는 사람뿐만 아니라 많은 단순한 애호가를 트랙으로 데려올 수 있습니다.

공랭식 카트 엔진은 사용이 매우 용이한 반면 현재의 수냉식 시스템은 매우 부실하고 더욱이 비효율적입니다.

공기의 아름다움

과거에 우리는 가장 성공적이고 성취된 범주가 가장 강력한 엔진이 아니라 사용하기 쉽고 관리하기 쉬운 엔진을 제공하는 범주인지 분석했습니다.후자는 최상위 범주인 Cik/ Fia 챔피언십 범주에 적합합니다.실제로 "세계 챔피언십 수준"의 엔진이 제안되었을 때 "다운"되지 않았다는 점을 지적하는 것이 옳습니다. 예를 들어 KF 및 OK에서 일어난 일입니다.고정 기어 박스가 있는 125, 감압 및 표준 기화기와 같은 대형 카트 드라이버에 적합한 엔진이 부과되었을 때 이러한 엔진은 널리 퍼져 KZ 월드 챔피언십에도 영향을 미쳤습니다.따라서 엔진이 단순함의 특성을 가져야 한다는 점을 감안할 때, 이 시점에서 우리는 이 측면의 기초가 되는 기능인 공기 냉각에 초점을 맞출 것입니다.아마도 누군가는 고개를 끄덕일 것입니다. 그러나 우리의 의견으로는 카트의 특정 경우에 공기 냉각은 그것이 보장하는 일반적인 단순성에서 시작하여 여전히 유효한 존재 이유 이상을 가지고 있습니다.또한 이론적으로 액체 냉각이 엔진의 더 나은 작업 조건을 보장하고 더 기술적이라는 것이 사실이라면 사실 우리는 이 추론이 카트 엔진에 얼마나 적용될 수 있는지 모릅니다.블라인더가 없는 사람은 실제로 카트 엔진(Rotax Max만 제외)에서 수냉 시스템의 배열이 완전히 엉망인 것을 관찰할 수 있습니다. 효율성), 7개의 파이프가 있는 유압 회로(그리고 조여야 할 14개의 클램프…), 라디에이터의 커튼을 손으로 조정해야 하는 필요성 등.카트에서만 진정한 자체 온도 조절이 가능하고 엔진과 라디에이터 사이에 파이프가 두 개(앞으로 하나, 반환 하나)만 있는 액체 냉각 시스템을 만드는 것이 불가능하다는 사실은 ).

유효한 기술

어떤 사람들은 카트 엔진에 공기 냉각을 사용하는 것이 기술적인 명성을 떨어뜨리는 것이라고 믿게 하겠지만 우리는 거의 동의하지 않습니다.오늘날에도 많은 카트 카테고리가 여전히 이러한 유형의 엔진을 사용하고 있다는 사실 외에도 이유가 있어야 하며, Massimo Clarke가 저술한 "고성능 2행정 엔진"이라는 책에서 상당히 중요한 예를 들 수 있습니다.주제 팬을 위한 이 작은 "성경"에서 실제로 공랭식 카트 엔진은 이 유형의 최대 진화로 표현됩니다.이 엔진 중 하나가 덮개에 놓일 정도로 너무 많습니다. 물론 이 경우 전면에 배치된 회전 디스크 밸브의 존재가 무엇보다 중요하지만 분명히 냉각 장치의 존재가 분명해 보입니다. 지느러미는 음수를 나타내지 않았습니다.어쨌든 한동안 엔진 분야에서 시간을 보낸 사람이라면 누구나 레이스가 끝날 무렵 실외 온도나 공기 온도가 정말 높을 때만 공기 냉각에 어느 정도 한계가 있을 수 있다는 것을 잘 알고 있습니다.그러나 해결할 수 없거나 유해한 것은 없습니다. 냉각 및 윤활 효과로 엔진의 연료를 증가시키기 위해 때때로 손으로 흡입구를 닫는 오래된 관행을 기억하십시오.그리고 작가 자신도 이탈리아에서 40° C가 넘는 기온으로 며칠에 두 번 달리는 자신을 발견했기 때문에 이를 잘 알고 있습니다. 벨트, 누수, 스티어링 휠의 계기에 주의를 기울이지 않으면 치솟는 온도 등을 포함하여 수냉식 엔진이 대신 제공하는 많은 다른 문제에 의도적으로 눈을 감고 있습니다.비용은 말할 것도 없습니다.

Easykart(유일한 것은 아님)와 같이 가장 인기 있는 많은 카테고리는 여전히 공랭식 엔진을 채택하고 있습니다.오른쪽은 PRD가 생산하는 엔진 범위의 예로서 클러치 및 전기 시동이 있거나 없는 매우 간단하고 매우 경제적인 공랭식 모델도 제공합니다.

일반적인 단순성

공랭식 엔진이 여전히 카트에 적합하다는 것을 이해하기 위한 토대를 마련했다면 실제 상황이 어떤지 살펴보겠습니다.Minikart 엔진을 고려하지 않고 더 "성인용" 엔진만 고려하면 공랭식 엔진을 성공적으로 채택하고 냉각과 관련된 특별한 문제 없이 여전히 카테고리가 있음을 쉽게 알 수 있습니다. 이지카트입니다.영국의 TKM 또는 스칸디나비아의 Raket과 같이 이러한 종류의 엔진이 실행하는 중요한 범주를 보는 현지 상황이 있다는 사실을 잊지 마십시오.어쨌든 유럽의 주요 엔진 제조업체는 여전히 카탈로그에 공랭식 엔진 버전을 보유하고 있으며, 이 버전은 전 세계의 특정 시리즈에 채택될 수 있으며, 경제적 특성으로 인해 특정 영역에 국한되지만 특정 성공을 거두었습니다.이런 관점에서 볼 때 진짜 문제는 국제 스포츠 당국이 이런 종류의 엔진으로 "진정된" 카테고리를 예견하지 않는다는 것입니다.말이 안 된다면 더 이상 생산되지 않을 텐데, 그렇죠?대신... 우리가 강조하고 싶은 예는 호주 제조업체인 PRD로, 엔진 생산 시 수랭식과 공랭식 모두 100단에서 125단까지 다양한 범위를 제공합니다.피스톤 포트 또는 리드 밸브 흡기, 다이렉트 드라이브 또는 원심 클러치 사용, 전기 시동 여부 등 다양한 구성 대안을 위해 다양한 방식으로 조정할 수 있는 시리즈입니다. 선택의 폭이 매우 다양합니다.그러나 우리가 강조하고 싶은 것은 오스트리아 수입업자의 가격이 (다른 사람들에게는) 정말 당혹스럽다는 것입니다. 가장 단순한 엔진인 100/125 피스톤 포트의 경우 1,000유로 미만(기화기와 머플러 포함)까지 다양합니다. 17/21마력에서 약 23마력의 전기 스타터와 원심 클러치가 있는 공랭식 리드 밸브 변형의 경우 2,000유로 미만으로 직접 구동합니다.또한 경제성과 성능(및 재미)을 위해 렌탈/내구성과 현재 경주 사이의 중간에 배치되어야 한다고 자주 말하는 범주에 적합한 HP도 있습니다.

많은 엔진 제조업체는 여전히 전 세계의 다양한 범주에 해당하는 공랭식 장치를 카탈로그에 보유하고 있습니다.

더 할 수 있는 일

간단히 말해서, 우리의 의견으로는 실제로 Cik/Fia가 공랭식 엔진으로 인정하고 전 세계적으로 이 스포츠의 인기를 높일 수 있도록 설정된 하나 이상의 카트 카테고리를 위한 공간이 있습니다.우리는 또한 이러한 의미에서 카트를 다시 생각하면 특정 정신을 풀거나 발휘할 수 있고 기술적인 관점에서 더 많은 이점을 얻을 수 있다고 덧붙이고 싶습니다.예를 들어, 측면 컨베이어(헤드에도 있음)가 있는 "캡슐화된" 핀이 있는 엔진을 생각할 수 있습니다.그런 다음 다이렉트 드라이브 엔진이 단순하지만 시대착오적이라고 생각한다면(결국 "100 스타일" 스타터가 더 이상 적합하지 않다고 생각합니다. 푸시 유형이 KZ에 문제를 나타내지 않기 때문에 전기 시동(항상 너무 복잡하고 문제가 있음)에 대한 대체 시스템을 찾습니다.완벽하게 작동하지 않고 단지 크기가 작기 때문에 OK에서 사용되는 것과 같은 감압기 외에도 카트를 관리하기 쉽고 동시에 현대적으로 만드는 새로운 원심 클러치 솔루션을 연구할 수 있습니다.예를 들어 떠오르는 것은 여전히 ​​푸시 스타트를 허용하는 클러치입니다.불가능한 것은 아닙니다. 예를 들어, 자동 클러치가 있음에도 불구하고 문제가 발생할 경우 푸시 스타트를 허용하는 단방향 조인트 덕분에 Honda Super Cubs(역대 최고의 이륜차)에 있었습니다.또는 클래식한 단일 속도 원심 클러치를 변형하여 필요할 때 수동으로 작동할 수 있습니다.가능성은 거기에 있습니다. 필요한 것은 생각하는 것뿐입니다.그리고 아마도 중국인들이 생각하기 전에 누군가가 지금 하는 것이 더 나을 것입니다…이것도 반성해야 할 부분이다.

90년대 초반의 전형적인 카트: 건설적인 단순함이 분명합니다.아래에는 Minikart 철학을 120cc(및 14hp)로 가져오는 Raket 120ES가 경제적 재미를 제공하고 핀란드에서 높이 평가되는 범주를 추진합니다.

"최첨단" 공랭식 엔진을 채택하면 카트를 다시 생각하게 되어 다른 많은 측면에서 더 많은 이점을 얻을 수 있습니다.

와 공동으로 만든 기사부릉 카트 매거진