지난 30년 동안 카트에서 가장 두드러진 사고 중 하나는 의심할 여지 없이 Andrea Margutti의 사고입니다.너무 빨리 그를 우리에게서 멀어지게 한 비극적 사고라는 것을 아는 사람은 많지 않습니다. 카트의 고전만큼이나 비극적인 사고였습니다.
2020년 말 바레인에서 발생한 Romain Grosjean의 극적인 화재에 대해 여러 번 언급된 사고 중 하나가 오늘 발생했다면 매우 다른 결과를 낳았을 것입니다.트룰리(Trulli)와 피시첼라(Fisichella) 세대의 이탈리아 카트를 약속한 아주 어린 안드레아(Andrea)는 좌석과의 충돌로 치명상을 입었고, 이로 인해 대동맥 파열과 그 결과 치명적인 내부 출혈이 발생했습니다.
그날의 슬픈 이야기에 따르면 Andrea는 1989년에는 아직 널리 보급되지 않았고 많은 사람들이 착용하지 않은 보호 장치인 갈비뼈 보호대를 착용하지 않았습니다.그 후 몇 년 동안 리브 프로텍터는 심각한 사고가 없는 곳에서도 우수한 시스템임을 입증하면서 운전자의 안전을 위한 기본 키트의 일부가 되기 시작했습니다.
레크리에이션이든 경쟁이든 카트를 고통스럽게 만드는 측면의 작은 부상을 방지합니다.그러나 수년 동안 많은 사람들은 이 액세서리가 불필요하다고 생각하면서도 모양이 좋고 맞춤화된 시트를 계속 선호했습니다.그리고 실제로 시트 제조업체와 대화하게 된다면, 갈비뼈에 대한 외상의 진정한 예방은 기본적으로 좋은 시트 선택으로 구현된다고 말하는 사람들이 있는 것 같습니다. 적어도 외상에 관해서는 말입니다.실제 사고와 관련된 것이 아니라 갈비뼈의 '마모'와 스트레스로부터.그 동안 보호 시스템의 개발은 예를 들어 헬멧과 작업복의 경우와 같이 "리브 프로텍터"가 운전으로 인한 경미한 외상뿐만 아니라 발생할 수 있는 유해한 영향으로부터 운전자를 보호하는 장치로 변모할 때까지 계속되었습니다. 말하자면 정면충돌.미니 클래스가 줄고 더 빠른 차량을 운전하는 젊고 작은 운전자가 줄어들면서 실제로 우리는 매우 다른 사고와 사례를 다루기 시작했습니다.
FIA Fiche의 부품 정의 부분에서는 단순한 '갈비뼈 보호대'가 아니라 주요 생명 장기의 영역을 보호하기 위한 '신체 보호대'라는 것을 이해할 수 있습니다. .공식 문서 "NORM FIA 8870-2018 FIA STANDARD 8870-2018"에서 발췌
"신체 보호 3.1 사고 중 가슴 부상의 심각성을 줄이기 위해 운전자가 착용하는 장치."
예를 들어, 다른 카트가 아니라 도로를 벗어나 어떤 장애물에 정면으로 충돌하는 카트를 생각해 보십시오. 성인 운전자와 어린이가 운전대에 미칠 수 있는 충격의 힘은 매우 큽니다. 다른.충격에 대비해 저항이 크지 않을 어린이의 경우 핸들에 부딪힐 가슴 부분(흉골)을 소극적으로 보호하는 것이 필수적일 것이다.
FIA가 특성이 보편적으로 유효한 '리브 프로텍터'의 승인 작업을 시작했을 때, 더 이상 단순한 리브 프로텍터가 아니라 더 정확하게는 가슴과 리브 프로텍터가 되어야 한다는 가정에서 시작되었습니다.이 새로운 보호 장치는 세 가지 형태의 부상을 방지하도록 설계되었습니다.스티어링 휠 또는 좌석 가장자리의 충격;스티어링 칼럼과의 충격.
요구사항의 개발은 단순한 설계자의 상상에서 탄생한 것이 아니라 최근 몇 년간 Karting에서 발생한 다수의 사고(샘플 130건 이상)에 대한 분석과 유사한 장치를 규제한 다른 스포츠 분야의 데이터.이러한 방식으로 보호 장치의 주요 보호 영역이 정의되었으며, 사고가 운전자에게 수반된 결과를 고려하고 가장 심각한 부상 중 많은 부분이 흉부 외상으로 인한 것임을 발견한 후 종종 출혈이 발견되었습니다.보호 영역은 기본적으로 두 가지(가슴 보호 및 늑골 보호)이며 아래 그림에 표시되어 있습니다.
일단 제품이 만들어지면 FIA가 설정한 사양에 따라 FIA가 승인한 테스트 하우스에서 승인할 신체 보호 장치를 테스트해야 합니다.테스트 보고서는 제조업체 국가의 ASN에 제출해야 하며 승인을 위해 FIA에 신청해야 합니다.Karting 신체 보호의 경우 테스트에 사용되는 실험실은 밀라노 지방의 Rho에 기반을 둔 이탈리아의 NEWTON으로 20년 동안 헬멧(오토바이, 자동차, 자전거 등) 테스트에 대한 국제 참조입니다. , 좌석 및 스포츠와 그 이상을 생각할 수 있는 기타 개인 보호 장비.
“우리는 인체의 다양한 '영역'에 대해 생각하며 작업합니다.시력/눈, 두개골 또는 신체의 다른 부분 보호 여부에 관계없이 테스트를 통해 실제 상황에서 발생하는 충격의 결과로 작용할 수 있는 대부분의 힘을 재현할 수 있습니다. 사용 – Newton의 이사인 엔지니어 Luca Cenedese는 설명합니다. – 모두 FIA에서 설정한 기준을 준수하며 FIA에서 요구 사항 목록을 보냅니다.우리의 역할은 디자인 역할이 아니라 F1과 WRC 헬멧의 인증 테스트를 수행하도록 선정된 연맹의 지침에 따라 다양한 제조업체가 수행하는 제품 테스트입니다. 카트 경기용 헬멧(CMR), HANS® 유형 장치 및 2009년에는 WRC(World Rally Championship)의 고성능 시트 인증 테스트에 사용되었습니다.새로운 Karting Body Protection은 FIA가 수년간 수용해 온 이 안전 논리의 일부입니다.”
영어와 채팅.Cenedese와 그의 협력자들은 힘 전달 테스트(FORCE TRANSMISSION TEST)라고 하는 충격 테스트가 수행되는 기계를 자세히 살펴보았습니다(사진).Formula 1에서 Felipe Massa의 사고가 어떻게 발생했는지 알아봅니다(헝가리 GP 2009 연습: 당시 페라리 드라이버였던 CIK FIA 회장은 앞차가 파손되어 잃어버린 스프링에 의해 헬멧에 완전히 맞았습니다). ;이 사건은 그들의 작업에서도 일종의 분수령을 표시했습니다.사실 사고는 헬멧, 등 보호대 또는 기타 장치를 설계하는 사람에게는 종이에 발생하지 않을 수 있는 형태로도 발생할 수 있습니다.그 이후로, 예를 들어, 헬멧은 처음에는 부분적으로 수정되었고, 이후 승인을 통해 헤아릴 수 없는 한계에서 실제 상황을 재현하는 테스트를 도입했습니다. 대포, 브라질 운전자를 강타한 '유명한' 스프링의 크기와 무게의 물체, ed.) 디자인의 주요 참조는 사고가 되었으며, 이전에 있었던 것이 아니라 확실히 더 크고 더 자세한 범위로 발생했습니다. .우리는 심각한 부상의 위험을 줄이는 것을 목표로 하는 제품(또는 차량 자체)에 대한 설계 및 구조 지침을 만들기 위해 각각의 단일 사고를 훨씬 더 상세한 방식으로 분석하기 시작했습니다.처음에는 일부 조치가 모든 전문가의 호의를 얻지 못하더라도 결과는 항상 이것이 올바른 방법임을 확인했습니다.
돈의 가치
FIA가 원하는 새로운 Kart Body Protector와 관련하여 많은 사람들이 비용이 이미 시장에 나와 있는 것보다 훨씬 높은 이유를 궁금해할 것입니다.한편으로 승인 승인 이면의 관료주의는 제조업체에게 상당한 비용이 들고 다른 한편으로 승인에 의해 설정된 기준을 충족하려면 재료 및 구성에 대한 연구 개발이 포함됩니다(각각의 FIA가 요구하는 것이 우리 스포츠 현장에서 완전히 새로운 것이라는 점을 감안할 때 새로운 "리브 프로텍터"는 처음부터 시작된 사양에 따라 4개의 다른 부품으로 구성됩니다.비용은 우리가 조사한 바에 따르면 승인 프로세스가 헬멧과 같은 보호 장치의 경우와 동일하므로 '상당한' 비용이 실제로 합법적이라는 점을 인식하면 더 잘 이해할 수 있습니다.
“우리는 인체의 다양한 '영역'에 대해 생각하며 작업합니다.시력/눈, 두개골 또는 신체의 다른 부분을 보호하는 것이든 당사의 테스트를 통해 우리는 실제 상황에서 발생하는 영향의 결과로 그들에게 작용할 수 있는 대부분의 힘을 재현할 수 있습니다. 사용."
시험
Karting Body Protection은 주로 치수 제어의 대상이 되며, 그 후 실제 테스트는 오토바이 및 자동차 헬멧, 오토바이용 등받이 보호대 또는 모터 크로스에서 사용되는 것.스트라이커(반구형 스트리커)에 의해 형성된 트롤리(떨어지는 질량)는 FIA 규정에서 요구하는 두 가지 에너지 값인 중앙 부분(가슴)의 경우 60줄과 100줄의 두 가지 다른 높이에서 "리브 프로텍터"에 떨어집니다. 측면 및 후면용 주울(리브).테스트 앤빌(너비 10 x 10cm)에는 힘 전달을 측정할 센서(로드 셀)가 있습니다."인간 흉부"의 존재를 시뮬레이션하기 위해 25mm 두께의 폴리프로필렌 블록(FIA에서 특성을 알고 선택한)이 사용됩니다.충격이 발생하면 충격 중 언제라도 기록된 최대 피크 힘이 1kN을 초과하지 않으면 테스트에 합격한 것입니다.테스트에 사용되는 "리브 프로텍터"는 가장 작은 크기와 가장 큰 크기의 두 가지 크기로 실험실에 공급되어야 하며 FIA에서 정한 충격 지점이 최소 5개 있어야 하지만 FIA의 재량에 따라 추가할 수 있습니다. 리벳, 공기 흡입구 또는 단순 단면 감소(리벳, 볼트, 버클, 조절기 또는 통기를 위한 작은 개구부)와 같은 일부 특정 지점에서 제품이 심각한 문제를 나타낼 수 있다고 믿는 경우 테스트를 수행하는 실험실.
테스트 후 실험실은 제조업체가 나중에 시장에 출시될 제품에 부착할 승인 라벨과 FIA 홀로그램을 발행할 연맹에 보내는 보고서를 준비합니다.
지금까지 FIA 승인에 필요한 테스트를 완료한 제조업체는 3개지만 올해 시행 중인 법률이 승인된 보호 장치를 사용해야 하므로 숫자가 증가할 것으로 예상됩니다.FIA에서 부과한 값을 준수하는 모든 보호 장치가 이러한 유형의 테스트에 허용될 수 있다는 점을 감안할 때 개념과 디자인이 다르더라도 각 회사는 자체 테스트를 받을 수 있습니다.FIA가 승인을 받을 제품 목록에서 제품을 '제외'할 수 있는 권리는 바로 제품의 디자인과 적합성에 관한 것입니다.
와 공동으로 만든 기사부릉 카트 매거진.
게시 시간: 2021년 4월 19일