보건 비상사태로 인해 챔피언십 일정이 계속해서 영향을 받고 있으며, 단순히 2021년에 개최된다고 해서 2020년이 이미 지나간 일이 된 것은 아닙니다. 지방 정부의 규정 강화로 인해 포르티마오에서 개최될 예정이었던 로탁스 파이널이 취소되면서, 당장 해결해야 할 문제가 다시 불거졌습니다. 팬데믹이 전 세계 카트 경주에 어떤 어려움을 야기하고 있는지, 그리고 이제 막 시작된 올해가 우리에게 어떤 도전과 기회를 가져다줄지 살펴보겠습니다.
Fabio Marangon 지음
주요 지출 항목
물류는 모터 레이싱의 주요 지출 항목 중 하나였습니다. 유럽 고속도로에서 트럭을 옮기든, 비행기에 자재 상자를 싣든, 트랙 근처 호텔에서 정비사 15명을 숙박시키든 말입니다. 여행 계획은 항상 가장 세부적이고 명확한 업무 중 하나였으며, 팀(또는 개별 드라이버)이 참여해야 하는 활동이 시작되기 몇 달 전부터 시작되는 경우가 많습니다.
이러한 이유로 코로나19 팬데믹은 국가마다 다른 수많은 한계를 가지고 있으며, 끊임없이 변화하고 있습니다. 이는 과거에도 그랬고 지금도 복잡한 문제이며, 올바른 방식으로 해결되어야 합니다. "안타깝게도 최근 몇 달 동안 진행된 많은 노력이 이번 취소로 인해 무산된 것은 분명하지만, 마지막 달까지만 해도 상황이 매우 심각하고 예측 불가능하다는 것을 잘 알고 있습니다.
프레임(112, ed.)은 취소 발표 전날 배송되었다가 다시 돌아왔습니다. 포티머스 로테이크 결승전의 기술 파트너 중 한 명인 버렐 아트로부터 배웠습니다. 사실, 이 규모의 행사에는 다양한 핵심 역할이 포함되며, 이 작업은 몇 달 전에 시작되었습니다. 사실, 행사와 비상 상황의 전개를 완벽하게 예측하는 것은 불가능합니다.
브라질에서 열리는 CIK FIA 세계 선수권 대회를 떠올릴 때, 2020년에서 2021년으로 대회가 연기된 것이 아니냐는 의문이 들지 않을 수 없습니다. 이 경우 프레임과 대부분의 자재는 몇 달 전에 미리 배송되어야 합니다. 대회 기간 중에 문제가 발생할 경우, 관련 업체와 팀들의 손실은 더 커질 것입니다.
미래를 예측하는 것이 매우 어려운 점을 고려할 때, 경기를 취소하거나 연기함으로써 발생하는 피해와 불편을 최소화하기 위해 고려할 수 있는 요소는 무엇일까요?
모터스포츠가 글로벌 상황을 관리할 시스템이 있을까요? 한편으로는 모터 레이싱을 포뮬러 원이 꼭대기에 있는 피라미드로 보는 것은 혼란스러울 수 있습니다. F1 세계 선수권 대회 주최측은 레이스 수를 22개에서 23개로 늘리고, 새로운 트랙을 추가하고, 레이스 일정을 크리스마스 이브까지 연장할 것으로 예상했지만, (?) 3월과 12월에는 아무 일도 없었던 것 같습니다. 작년 봄에는 많은 취소가 있었고, 우리 모두는 그런 일이 없기를 바랍니다. 우리는 정말로 플레이할 수 있지만, 미묘한 변화가 있습니다(신께 감사드립니다!) 호주와 (아마도) 중국을 스킵했음에도 불구하고, 많은 국가(4월 중순에 두 번째 올림픽을 개최할 이탈리아 포함)에 대한 가능성의 창은 현재로선 그다지 유리하지 않아 보입니다.
낙관주의만으로는 충분하지 않습니다
일부 학자들은 이를 폴리아나 원리(POLYANA principles)로 정의하거나, 상황의 긍정적인 측면만 선택적으로 인지하고 기억하고 전달하는 반면 부정적이거나 문제가 되는 측면은 무시하는 경향이 있습니다. 우리는 이것이 경쟁 방식, 시기, 장소를 선택하는 데 있어 지침이 되는 원칙이 아니라고 생각합니다. 또한 우리 모두가 가능한 한 빨리 해결하기를 바라는 문제에 대해 낙관적이고 긍정적인 태도뿐만 아니라 긍정적인 태도도 있기 때문입니다. 많은 스포츠 이해관계와 예산이 논의되고 있습니다. 또는 "글로벌" 레이스를 설명하는 새로운 방식이 있을 수 있으며, 이는 이벤트 구성을 유연하게 조정할 수 있습니다. 직업 스포츠에서는 이를 "모범적인" 사례로 간주합니다. 예를 들어 유명한 NBA 버블(또는 다른 팀 스포츠 연합)은 판매한 수십억 달러의 TV 중계권을 소진하지 않고 엄격한 스포츠 제한이 있는 제한된 지역에서 경기를 조직하기 위해 모터 스포츠, 특히 TV 프로그램에서 실현 가능합니다. 중간에 있습니다.
MotoGp는 더블 레이스와 "호텔-서킷" 버블로 구성되었습니다. 이는 F1 및 기타 모터스포츠 분야(패독의 거대한 버블과 개별 팀에 모니터링이 맡겨진 더 작은 버블)와 유사합니다. 그러나 우리가 카트보다 훨씬 더 많은 가시성을 가진 스포츠에 대해 이야기하고 있다는 것을 이해하실 것입니다. 카트는 기존 스포츠와 동일한 물류 비용을 부담할 위험이 있지만 스폰서 및 TV 중계권과 관련된 수입이 없기 때문에 현재 시즌에 맞게 조정할 수 있는 유연한 일정을 연구하고 완성하는 것이 합리적입니다.
세계적 불확실성
물론 주요 팀들은 국제 자동차 협회(CIK)의 주요 이벤트에 분명히 주의를 기울이고 있으며, Zula와의 유럽 챔피언십 1라운드(4월 18일) 사이의 간격은 시즌의 가능한 전환점을 이해하는 데 매우 중요합니다. 물론 코로나19 감염의 두 번째 물결은 약간 과소평가되지만, "피크"가 3월 초에 극복되어 시즌이 봄에 시작되어 선형적으로 끝날 수 있기를 바랍니다. 비상사태가 상반기 내내 계속된다면 이번 시즌은 확실히 완전히 재설계될 것이며, 이는 8월에 '버퍼'를 사용하는 것을 제외하고는 레이스 수를 줄이는 데 필요할 것입니다. 현재 FIA 임명은 일정에 예상되지 않습니다. 마르코 안젤레티는 2021 시즌에 많은 투자를 한 팀 중 CRG 중 하나이며, 시즌에 새로운 드라이버 라인업을 갖추고 있다고 설명합니다. 사전 테스트는 매우 바빴습니다. 분명히 현재 규칙을 존중했습니다.
"우리의 관점에서 보면," 그는 계속해서 말했습니다. "연초에 열리는 WSK 행사는 다른 경쟁자들과의 일종의 테스트와 비교이지만, 우리가 이미 하고 있는 것처럼 간단한 테스트 세션으로 대체될 수도 있습니다.
레이스 주말을 위한 보안 협정에 관해서는, 우리는 FIA와 연맹의 손에 있으며, 그들은 정부의 지시를 수행합니다. 검사와 관련하여, CRG 팀은 지금까지 전염병의 영향이 미미하다고 확인했습니다. "카트는 이런 의미에서 가장 처벌받는 운동 중 하나가 아닙니다. 정기적으로 검사를 받을 수 있고, 실제로 비전문가는 결코 멈추지 않기 때문입니다. 레이스도 마찬가지입니다. 모든 것이 충분히 간단한 협정으로 달릴 수 있음을 보여주는 것처럼 보이며, 가장 큰 문제는 일부 외국 팀과 드라이버가 첫 번째 WSK 레이스가 열리는 이탈리아로 갈 가능성이 높다는 것입니다. 현재 WSK 및 RGMMC 경기에서 탐폰을 검사해야 하는 직원의 의무에 대한 정보는 없습니다. 사실, 수백 명의 직원만 참여하는 며칠간의 행사에서는 많은 문제가 발생할 것입니다.
이 기사는 다음과 협력하여 작성되었습니다.브룸 카트 매거진.
게시 시간: 2021년 3월 1일