보건 비상 사태는 계속해서 챔피언십 일정에 영향을 미치고 있으며 단순히 2021년이라는 것이 2020년이 이제 역사라는 것을 의미하지는 않습니다.지방 정부의 규정 강화로 인해 Portimao에서 열리는 Rotax Finals의 취소는 가까운 시일 내에 처리해야 할 문제를 다시 가져왔습니다.팬데믹이 전 세계 Karting에 어떤 어려움을 계속 만들고 있는지, 이제 막 시작된 한 해가 우리에게 어떤 도전과 기회를 제공할 수 있는지 봅시다.
파비오 마랑곤
주요 지출 항목
물류는 항상 자동차 경주의 주요 지출 항목 중 하나였습니다. 유럽 고속도로에서 트럭을 옮기든, 비행기에 자재 상자를 싣든, 트랙 근처 호텔에서 15명의 정비공을 눕히든 말입니다.여행 조직 작업은 항상 가장 상세하고 명확한 작업 중 하나였으며 종종 팀(또는 개별 운전자)이 참여해야 하는 활동 몇 달 전에 시작됩니다.
이러한 이유로 covid-19 전염병에는 종종 국가마다 다른 수많은 제한 사항이 있습니다.올바른 방법으로 해결해야 하는 복잡한 문제였으며 지금도 마찬가지입니다.“안타깝게도 이번 취소로 인해 최근 몇 달 동안 수행한 많은 작업이 낭비된 것은 분명하지만 상황이 예외적이고 지난 달까지 예측할 수 없다는 것을 이해합니다.
그는 취소가 발표되기 전날 프레임(112, ed.)이 배송되었다가 다시 돌아왔습니다.실제로 이러한 규모의 이벤트에는 다양한 주요 역할이 포함되며 이 작업은 몇 달 전에 시작되었습니다.사실 사건과 비상 사태의 전개를 완전히 예측하는 것은 불가능합니다.
브라질에서 열리는 CIK FIA 세계 선수권 대회를 생각하면 행사가 2020년에서 2021년으로 연기되었음을 묻지 않을 수 없습니다. 이 경우 프레임과 대부분의 재료는 몇 달 전에 선적되어야 합니다.행사장 주변에 어려움이 있다면 관련 기업과 팀의 손실은 더 클 것이다.
미래를 예측하는 것은 당연히 매우 어려운 일인데, 경기를 취소하거나 연기함으로써 발생하는 피해와 불편을 제한할 수 있는 요소는 무엇인가?
모터스포츠가 글로벌 상황을 관리할 수 있는 시스템이 있나요?한편으로 우리는 자동차 경주를 공식 1이 꼭대기에 있는 피라미드로 보는 것이 혼란스러울 수 있습니다.F1 월드 챔피언십의 조직위는 3월과 12월에 아무 일도 없었던 것 같던(?) 후에 새로운 트랙을 추가하고 레이스 일정을 크리스마스 이브까지 연장하면서 레이스 수가 22개에서 23개로 증가할 것으로 예상했습니다. .작년에는 봄에 취소가 많이 발생했지만 그렇지 않기를 바랍니다.우리는 실제로 경기를 할 수 있지만 약간의 미묘한 변화가 있습니다(신께 감사합니다!). 현재로서는 매우 유리합니다.
낙관주의만으로는 충분하지 않습니다
일부 학자들은 그것을 POLYANA 원칙으로 정의하거나 부정적인 측면이나 문제적인 측면을 무시하면서 상황의 긍정적인 측면을 선택적으로 인식하고 기억하고 전달하는 경향이 있습니다.우리는 이것이 어떻게, 언제, 어디서 경쟁할지를 선택하는 지침이 되는 원칙이 아니라 우리 모두가 가능한 한 빨리 해결하기를 바라는 문제에 대해 낙관적이고 긍정적인 태도뿐만 아니라 긍정적인 태도도 있기 때문이라고 생각합니다. 많은 스포츠 관심과 예산이 테이블 위에 있습니다.또는 이벤트 조직을 유연하게 조정할 수 있는 "글로벌" 레이스를 설명하는 새로운 방법이 있을 수 있습니다.직업 스포츠에서는 판매한 수십억 달러의 텔레비전 방송권을 소각하지 않고 대회를 조직하기 위해 유명한 NBA 버블(또는 다른 팀 스포츠 동맹)과 같은 "모델" 예로 간주됩니다. 엄격한 스포츠 제한이 있는 제한 구역에서는 모터 스포츠, 특히 TV 프로그램에서 가능합니다.중간에.
MotoGp는 더블 레이스와 "호텔-서킷" 버블로 구성되었습니다. F1 및 기타 모터스포츠 분야(패독의 거대한 버블과 개별 팀이 모니터링하는 작은 버블)와 약간 비슷합니다. 카트보다 훨씬 더 가시적인 스포츠에 대해 이야기하고 있습니다. 이 스포츠는 형과 동일한 물류 비용이 들지만 스폰서 및 텔레비전 권리와 연결된 수입이 없는 스포츠입니다. 현재 시즌에 맞게
글로벌 불확실성
물론 주요 팀들은 분명히 국제 자동차 협회(CIK)의 주요 이벤트에 주목하고 있으며 Zula와의 유럽 챔피언십 1라운드(4월 18일) 사이의 간격은 가능한 전환점을 이해하는 데 매우 중요합니다. 계절.물론 코로나19 2차 대유행은 다소 과소평가되고 있지만 봄에 시즌을 시작해 직선적으로 시즌을 마감할 수 있는 3월 초에는 '피크'를 극복할 수 있기를 바란다.전반전 내내 비상사태가 계속된다면 이번 시즌은 확실히 완전히 재설계될 것이며, 이는 8월에 '버퍼'를 사용하는 것을 제외하고 현재로서는 레이스 수를 줄이기 위해 필요할 것입니다. 현재 FIA 임명은 예상되지 않습니다. on the calendar', Marco Angeletti는 2021 시즌에 많은 투자를 한 팀의 CRG 중 하나이며 시즌에 새로운 드라이버 라인업이 있다고 설명합니다. 사전 테스트는 매우 바빴습니다. 분명히 현재 규칙을 존중했습니다.
«우리가 아는 한, – 그는 계속해서 – 연초 WSK 이벤트는 일종의 테스트 및 다른 경쟁자들과의 비교이지만, 우리가 이미 하고 있는 것처럼 간단한 테스트 세션으로 대체될 수도 있습니다.
레이스 주말에 예상되는 보안 계약에 관해서는 우리는 FIA와 연맹의 손에 있으며, FIA와 연맹은 차례로 정부의 지시를 수행합니다.테스트와 관련하여 CRG 팀은 지금까지 전염병의 영향이 미미하다는 것을 확인했습니다. 비전문가는 절대 멈추지 않습니다.레이스도 마찬가지인데 모든 것이 충분히 간단한 합의로 달릴 수 있다는 것을 보여주는 것 같고 가장 큰 문제는 일부 외국 팀과 드라이버가 첫 번째 WSK 레이스가 열리는 이탈리아로 갈 가능성이 있는 것 같습니다. .현재 WSK 및 rgmmc 대회에서 탐폰을 테스트해야 하는 직원의 의무에 대한 정보가 없습니다.실제로 수백 명의 스태프만 참여하는 여러 날 행사에서는 많은 문제가 발생합니다.
와 공동으로 만든 기사부릉 카트 매거진.
게시 시간: 2021년 3월 1일