일부 "메가 이벤트"는 세계 카트 경주의 화려한 무대이자 "쇼케이스" 역할을 합니다. 이는 분명 부정적인 측면은 아니지만, 우리 스포츠의 진정한 발전을 위해서는 충분하지 않다고 생각합니다.
M. Voltini 지음
저희는 (늘 그렇듯) 버추얼 룸 매거진 같은 호에 지안카를로 티니니와의 흥미로운 인터뷰를 게재했습니다. 이 인터뷰에는 제가 탐구하고 확장하고 싶은 주제와 독자 여러분의 의견을 듣고 싶은 주제가 언급되어 있었습니다. 사실, 브라질 월드컵에 대한 논의도 있었습니다. 월드컵은 "최고의" 행사이며 전 세계에 우리 스포츠를 홍보하는 데 도움이 될 것입니다. "게으른" 사람이나 "잘 모르는" 사람들(그리고 일반 엔진 팬)에게 고카트를 알리는 "쇼"이자, 고카트의 가장 밝은 면들을 보여주는 쇼가 될 것입니다. 하지만 CRG 사장님이 지적하셨듯이, 모든 것을 여기에만 국한할 수는 없습니다. 유사한 프로젝트를 지원하기 위한 더 많은 지원이 필요합니다.
그래서 저는 우리가 종종 겉모습에만 치중하고 다른 문제들에 대해서는 깊이 있게 연구하지 않는다는 생각이 들기 시작했습니다. 일반적으로 카트에 부족한 것은 잘 조직된 행사가 아니라는 것입니다. 오히려 FIA의 세계적인 대회와 대륙 대회 외에도 유럽에서 미국, WSK 시리즈에서 스쿠사, 그리고 마그티까지 국제적인 가치를 지닌 다른 많은 대회들이 있는데, 이러한 대회들이 사람들의 머릿속에 가장 먼저 떠오르는 대회입니다. 하지만 카트의 진정한 홍보를 진정으로 추구하고 얻고 싶다면, 그것만으로는 충분하지 않습니다. 이 개념은 양과 이미지 측면에서 우리 스포츠의 확산과 성장을 의미합니다.
긍정적 세계화
오해의 소지가 있기 전에 한 가지 분명히 해두겠습니다. 저는 브라질에서 열리는 세계 경기에 반대하는 것이 아닙니다. 전반적으로 브라질은 세계 자동차 경주에 큰 기여를 해왔고, 지금도 하고 있으며, 세나의 열렬한 팬으로서 저는 이 사실을 쉽게 잊을 수 없습니다. FIA 카트 팀 회장인 마사가 다소 민족주의적인 분위기에 휩싸여 있을지도 모르지만, 저는 이러한 조치가 잘못되었거나 비난받을 만한 것이라고는 생각하지 않습니다. 오히려 OK나 KZ 세계 선수권 대회와 같은 주요 대회를 제조업체 입장에서는 편리하더라도 유럽에서만 개최하는 것은 근시안적이고 비생산적인 행위라고 생각합니다. 사실, 항상 미래를 내다보고 기존 카트의 악습에 얽매이지 않는 경영진을 가진 로탁스(Rotax)와 같은 제조업체들이 결승전 개최지를 유럽으로, 다른 곳은 구세계가 아닌 곳으로 변경한 것은 결코 우연이 아닙니다. 이러한 선택은 시리즈의 영광과 위신을 얻었고, 진정한 세계적 분위기를 조성했습니다.
문제는 단순히 유럽 밖에서 대회를 개최하기로 결정하는 것만으로는 충분하지 않다는 것입니다. 다른 대회가 없다면, 명망 있는 "전시 대회"를 개최하기로 결정하는 것만으로는 충분하지 않습니다. 이는 주최측과 참가자들이 감당해야 할 막대한 경제적, 스포츠적 노력을 거의 무용지물로 만들 뿐입니다. 따라서 시상식 순간에 모든 것이 시상대에 오르는 것보다, 이러한 화려하고 눈부신 행사를 더욱 확고하게 강화할 수 있는 무언가가 필요합니다.
후속 조치가 필요합니다
분명히 제조업체의 관점에서 TiNi는 시장과 사업의 관점에서 문제를 측정합니다.스포츠 관점에서 볼 때, 그것은 우리 스포츠의 인기 또는 점유율을 정량화하는 또 다른 방법이기 때문에 저속한 매개변수가 아닙니다.모든 것은 다음과 같습니다.더 많은 종사자, 즉 더 많은 경주장, 더 많은 경주, 더 많은 전문가(정비사, 튜너, 딜러 등), 더 많은 카트 판매 등이며 결과적으로 다른 경우에 썼듯이 중고 시장의 경우 이는 카트 활동을 시작하고 카트 연습을 더욱 발전시킬 가능성이 적거나 의심스러운 사람들에게 도움이 됩니다.선순환으로, 일단 시작되면 이익만 낳을 것입니다.
하지만 팬이 (TV에서든 현실에서든) 이러한 명망 있는 게임에 매료될 때 어떤 일이 일어나는지 스스로에게 질문해야 합니다. 쇼핑몰의 쇼윈도처럼, 이러한 쇼윈도는 고객을 유치하는 데 도움이 되지만, 매장에 들어서면 실용성이나 가격 면에서 자신에게 흥미롭고 적합한 것을 찾아야 합니다. 그렇지 않으면 떠나고 (무엇보다 중요한 것은) 다시는 돌아오지 않을 것입니다. 팬이 이러한 "쇼 레이스"에 매료되어 방금 본 자동차 "영웅"을 어떻게 흉내 낼 수 있을지 고민하다가는, 안타깝게도 대부분 난관에 부딪힙니다. 아니, 매장과 같은 길을 계속 걸어가다 보면, 두 가지 선택을 제시하는 판매원을 만나게 됩니다. 멋지지만 얻기 힘든 물건, 아니면 구할 수는 있지만 흥미롭지 않고, 반쪽짜리도 없고 다른 선택지도 없는 물건입니다. 카트 레이싱을 시작하고자 하는 사람들에게 이런 일이 일어나고 있습니다. "과장된" FIA 표준 카트로 레이싱을 하거나, 드물고 드문 대안인 내구 레이스나 리스를 이용하는 것입니다. 스포츠와 경제적인 관점에서 볼 때, 요즘은 브랜드 트로피조차 매우 극단적입니다(몇 가지 예외를 제외하면).
열광자가 특정 "쇼케이스 레이스"에 매료되어 방금 본 "영웅"을 어떻게 따라 할 수 있을지 이해하려고 할 때, 그는 두 가지 대안만을 발견합니다. 훌륭하지만 도달할 수 없는 FIA 표준 카트 또는 접근 가능하지만 덜 흥미로운 대여 카트, 반쪽 조치 없음
주니어뿐만 아니라
이러한 곁길로 새기게 된 계기가 된 인터뷰에서 티니니가 4행정 렌털 카트와 FIA "월드 챔피언십 수준" 카트 사이의 엄청난 격차를 메울 카테고리(혹은 그 이상)가 부족하다는 점을 지적한 것은 결코 우연이 아닙니다. 경제적으로 더 저렴하면서도 만족스러운 성능을 포기하지 않는 그런 카테고리 말입니다. 결국 누구나 포뮬러 1로 경주하고 싶어 하지만, GT3에도 (말하자면) "만족"하는 셈입니다.
홍보 목적으로 유럽 외 지역에서 카트 세계 선수권 대회를 개최하는 것은 새로운 일이 아닙니다. 100cc 카트가 아직 경주 중이던 1986년에 이미 미국 잭슨빌에서 "치크 스타일" 카트를 홍보하기 위해 해외 원정이 이루어졌습니다. 그 후 1994년 코르도바(아르헨티나)와 샬럿에서 열린 다른 행사와 같은 행사도 있었습니다.
아름다운 점은 – 그리고 이상하게도 – 카트에는 더 간단하고 덜 강력한 엔진이 많이 있다는 것입니다. 예를 들어 Rotax 125 junior max는 배기 밸브의 복잡성조차 없는 완전히 신뢰할 수 있고 유지 보수가 적은 23마력 엔진입니다. 그러나 동일한 원리가 오래된 KF3에도 적용될 수 있습니다. 뿌리 깊은 습관을 뿌리 뽑기 어렵다는 논의로 돌아가는 것 외에도 사람들은 이러한 유형의 엔진이 주니어 드라이버에게만 적합하기를 바랄 것입니다. 하지만 왜, 왜? 이 엔진은 카트를 운전할 수 있지만 14세 이상의 사람들도 운전할 수 있습니다(어쩌면 20세일 수도 있습니다...). 그들은 여전히 신나는 재미를 원하지만 너무 과격하지는 않습니다. 월요일에 일하는 사람이 월요일에 지쳐서 돌아올 수는 없습니다. 차량 관리의지와 경제적 책임에 대한 모든 논의 외에도 요즘은 이것이 점점 더 실감됩니다.
나이의 문제가 아닙니다
이것은 고카트의 보급과 관행을 확대하고, 지나치게 경직된 계획을 없애고, 우리가 "쇼 레이스"라고 부르는 것을 엄격하게 따르는 방법에 대한 아이디어로 이어질 수 있는 수많은 가능한 아이디어 중 하나일 뿐입니다. 특정 연령 제한 없이 모든 사람을 위한 카테고리이지만, 복잡성과 과도한 비용을 피하기 위해 고안되었습니다. CRG의 후원자는 또한 여러 가지 이유로 자동차 경주가 따라잡거나 뿌리를 내리기 어려운 국가에서 FIA 레이싱의 "다리" 역할을 할 수 있다고 말했습니다. FIA라는 아름다운 국제 싱글 결승전이 있을지도 모릅니다. 팬이 1년에 한 번 열리는 주요 대회에서 효과적이고 자신에게 "맞춤형"인 카테고리에 대한 열망, 시간, 돈을 찾는 것이 더 쉬울 것이라고 생각하지 않습니까? 사실, 선입견 없이 신중하게 생각해 보면, 비슷한 추론, 개선, 그리고 성공적인 Rotax 챌린지가 실제로 있을까요? 다시 한번, 오스트리아 기업들의 선견지명은 단지 하나의 예일 뿐입니다.
분명히 말해, 이것은 브라질에서 예상되는 것과 같은 중요한 사건이 고립되어 끝나지 않고 그 자체로 긍정적인 결과를 가져오는 불꽃이 될 수 있도록 하는 많은 가능한 아이디어 중 하나일 뿐입니다.
어떻게 생각하세요? 그리고 무엇보다도, 다른 제안을 생각하고 계신가요?
이 기사는 다음과 협력하여 작성되었습니다.브룸 카트 매거진.
게시 시간: 2021년 2월 22일