특정 "메가 이벤트"는 세계 카트를 위한 화려한 무대, "쇼케이스" 역할을 합니다.확실히 부정적인 측면은 아니지만 이것이 우리 스포츠의 진정한 발전에 충분하다고는 생각하지 않습니다.
M. 볼티니
Virtual Room 매거진 같은 호에 Giancarlo tinini와의 흥미로운 인터뷰를 (언제나처럼) 게재했는데, 제가 탐구하고 확장하고 싶은 주제를 언급했으며 독자들도 의견을 말했으면 합니다.사실 무엇보다도 브라질 월드컵에 대한 논의가 있는데, 이는 "최고" 이벤트이며 전 세계에 우리 스포츠를 홍보하는 데 도움이 되어야 합니다. uninformed”(그러나 일반 엔진 팬에게도), 가장 밝은 면모를 보여줍니다.그러나 CRG의 상사가 올바르게 지적했듯이 모든 것을 이것으로 제한할 수는 없습니다. 유사한 프로젝트를 지원하려면 더 많은 것이 필요합니다.
그래서 나는 우리가 종종 자신을 단순한 외모와 외모에 국한시키고 다른 문제를 깊이 연구하지 않는다는 생각을 하기 시작했습니다.일반적으로 카트에 부족한 것은 잘 조직된 이벤트가 아닙니다.반대로 FIA의 세계적 수준 및 대륙별 이벤트 외에도 유럽에서 미국, WSK 시리즈에서 skusa, 그리고 첫 번째 이벤트인 magti에 이르기까지 국제적 가치가 있는 다른 많은 이벤트가 있습니다. 사람들의 마음에 나타납니다.그러나 카트의 진정한 프로모션을 찾고(얻고) 싶다면 그게 전부가 아닙니다.이 개념은 우리 스포츠의 양적, 이미지적 확산과 증대를 의미한다.
긍정적인 세계주의
오해가 있기 전에 한 가지 분명히 해야 할 것이 있습니다. 저는 브라질에서 열리는 월드 게임에 반대하지 않는다는 것입니다.전반적으로 이 나라는 세계 자동차 경주에 큰 공헌을 했고(지금도 하고 있습니다), 저는 세나의 열렬한 팬으로서 이 사실을 쉽게 잊을 수 없습니다.FIA 카트 팀의 회장인 Massa가 약간 민족주의적 분위기에 사로잡혀 있을지도 모르지만, 나는 여전히 이 행동이 잘못되었거나 비난받을 만한 것이 없다고 생각합니다.반대로 OK, KZ 세계 선수권 대회와 같은 최고의 이벤트를 유럽에서만 개최하도록 제한하는 것은 제조업체에게 편리하더라도 근시안적이고 비생산적이라고 생각합니다.사실, 관리자가 항상 앞을 내다보고 전통적인 고 카트의 나쁜 습관에 영향을 받지 않는 Rotax와 같은 제조업체가 결승전 장소를 유럽으로 변경하고 다른 곳은 구세계 외부로 변경하기로 결정한 것은 우연이 아닙니다.이 선택은 시리즈의 영광과 명성을 얻었고 진정한 글로벌 풍미를 가져왔습니다.
문제는 단순히 유럽 이외의 지역에서 대회를 열기로 결정하는 것만으로는 충분하지 않거나, 어쨌든 다른 대회가 없다면 권위있는 "전시 대회"를 개최하기로 결정하는 것만으로는 충분하지 않다는 것입니다.이것은 주최자와 참가자가 직면해야 하는 막대한 경제적, 스포츠적 노력을 거의 쓸모없게 만들 뿐입니다.그래서 시상식의 순간에 모든 것이 시상대에 오르는 것보다 이 반짝거리고 화려한 행사를 더 결정적으로 강화할 수 있는 무언가가 필요하다.
후속 조치 필요
분명히 제조업체의 관점에서 TiNi는 시장과 비즈니스의 관점에서 문제를 측정합니다.저속한 매개변수가 아닙니다. 왜냐하면 스포츠 관점에서 볼 때 이것은 우리 스포츠의 인기나 점유율을 정량화하는 또 다른 방법이기 때문입니다. 더 많은 실무자, 더 많은 경마장, 더 많은 레이스, 더 많은 전문가(기계공, 튜너, 딜러 등), 더 많은 카트 판매 등, 결과적으로 우리가 다른 경우에 쓴 것처럼 중고 시장의 경우 이는 가능성이 적거나 의심스러운 사람들이 시작하는 데 도움이 됩니다. 카트 활동 및 카트 연습을 더욱 발전시킵니다.선순환에서는 일단 시작하면 이익만 발생합니다.
그러나 우리는 팬이 이러한 권위 있는 게임(TV에서 또는 실생활에서)에 끌릴 때 어떤 일이 발생하는지 자문해야 합니다.쇼핑몰의 쇼윈도우와 마찬가지로 이 쇼윈도는 고객을 유치하는 데 도움이 되지만 고객이 매장에 입장할 때 사용 여부나 비용 측면에서 흥미롭고 적합한 것을 찾아야 합니다.그렇지 않으면 그들은 떠나고 (가장 중요한 것은) 다시는 돌아오지 않을 것입니다.그리고 팬이 이러한 "쇼 레이스"에 매력을 느끼고 그가 방금 본 자동차 "영웅"을 모방할 수 있는 방법을 이해하려고 할 때 불행히도 대부분의 경우 벽에 부딪힙니다.또는 오히려 계속해서 상점과 평행을 이루면서 그는 두 가지 선택을 제공하는 판매원을 찾습니다. 멋지지만 도달할 수 없는 물건 또는 사용 가능하지만 흥미롭지 않고 절반도 측정할 수 없고 다른 선택의 가능성이 있는 물건입니다.이것은 고 카트로 경주를 시작하고 두 가지 상황을 제공하려는 사람들에게 일어나고 있습니다. "과장된"FIA 표준 고 카트로 경주하거나 지구력 및 임대, 소수의 드문 대안입니다.스포츠 및 경제적인 관점에서 볼 때 브랜드 트로피조차도 현재 매우 극단적이기 때문입니다(예외는 거의 없음).
열광자가 특정 "쇼케이스 레이스"에 매료되어 방금 본 "영웅"을 모방할 수 있는 방법을 이해하려고 할 때 그는 두 가지 대안, 즉 훌륭하지만 도달할 수 없는 FIA 표준 카트 또는 접근 가능하지만 덜 흥미로운 렌탈 절반도 안 되는 것
주니어뿐만 아니라
이러한 여담의 출발점을 제공한 인터뷰에서 Tinini 자신이 4스트로크 렌탈 카트와 FIA 사이의 큰 격차를 메울 카테고리(또는 하나 이상)가 부족함을 지적한 것은 우연이 아닙니다. 세계 선수권 수준”경제적으로 더 저렴하지만 허용 가능한 성능을 포기하지 않는 것: 결국 모든 사람이 Formula 1로 경주하고 싶어하지만 GT3에도 "만족"(말하자면)합니다 …
판촉 목적으로 유럽 이외 지역에서 Karting World Championships을 조직하는 것은 새로운 것이 아닙니다. 이미 100cc가 아직 경주 중이던 1986년에 미국 Jacksonville에서 "Cik 스타일" 카트를 홍보하기 위해 해외 여행을 떠났습니다.그런 다음 94년 코르도바(아르헨티나)와 샬럿의 다른 행사와 같은 다른 행사가 있었습니다.
예를 들어 Rotax 125 주니어 맥스는 완전히 신뢰할 수 있고 유지 보수가 적으며 복잡한 배기 밸브가 없는 23마력 엔진입니다.하지만 구형 KF3에도 같은 원리가 적용될 수 있다.근절하기 어려운 뿌리 깊은 습관에 대한 논의로 돌아가는 것 외에도 사람들은 이러한 유형의 엔진이 주니어 운전자에게만 적합하기를 희망해야 합니다.그런데 왜, 왜?이 엔진은 고카트를 운전할 수 있지만 14세 이상(아마도 20세…)도 사용할 수 있습니다. 그들은 여전히 신나는 재미를 원하지만 너무 가혹하지는 않습니다.월요일에 일한 사람들은 월요일에 지쳐서 돌아오지 못한다 차량 관리 약속과 경제적 약속에 대한 모든 논의와 더불어 요즘 점점 더 느끼고 있습니다.
그것은 나이의 문제가 아닙니다
이것은 고 카트의 확산과 연습을 늘리고 너무 엄격한 계획을 없애고 우리가 "쇼 레이스"라고 부르는 것을 엄격하게 따르는 방법에 대한 아이디어로 이어질 수 있는 많은 가능한 아이디어 중 하나일 뿐입니다.특정 연령 제한이 없는 모든 사람을 위한 범주이지만 합병증과 불균형한 비용을 방지하도록 설계되었습니다.CRG의 후원자는 또한 다양한 이유로 자동차 경주가 따라잡거나 뿌리를 내리기가 더 어려운 국가에서 FIA 경주를 위한 "교량" 역할을 할 수 있다고 말했습니다.아마도 FIA라는 아름다운 국제 단일 결승전이 있을 것입니다. 카테고리가 효과적이고 팬에게 "맞춤형"인 경우 1년에 한 번만 저명한 콘테스트에서 팬이 욕구, 시간 및 돈을 찾는 것이 더 쉬울 것이라고 생각하지 않습니까?사실 선입견 없이 잘 생각해보면 정말 비슷한 추리, 개선, 성공적인 로탁스 도전이 있을까요?다시 한 번 오스트리아 기업의 선견지명은 하나의 예일 뿐입니다.
분명히 합시다: 이것은 브라질에서 예견된 것과 같은 중요한 사건이 고립되어 그 자체로 끝나는 것이 아니라 뒤따를 긍정적인 무언가를 위한 불꽃이 될 수 있도록 보장하는 많은 가능한 아이디어 중 하나일 뿐입니다.
어떻게 생각하나요?그리고 무엇보다도 염두에 두고 있는 다른 제안이 있습니까?
와 공동으로 만든 기사부릉 카트 매거진.
게시 시간: 2021년 2월 22일